[概要]近两年来，随着电子商务大发展，物流租车行业也转入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也大大曝露出来。
尤为引人注目的，即是最后一公里的仓储问题。本文环绕电商的最后一公里物流配送问题展开风险分析。最后一公里仓储背后蕴含的极大商业价值，依然令其各方垂涎深感——“最后一公里”的物流服务，是电商面临客户的唯一方式。服务中累积的数据，蕴含着客户端的触角，需要累积出有基于数据订购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分最重要。
随着大物流大数据时代的来临，“最后一公里”蕴藏的商业价值将不会愈发显著。关键词：最后一公里；物流配送；风险分析1.电商“最后一公里”阐述最后一公里（Last kilometer），也常被称作 Last Mile（最后 一英里/最后一公里），本意指已完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为已完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤 （一般来说还解释此步骤充满著艰难）[1]。 对于物流行业来说，最后一公里物流是仓储的最后一个环节。
它的优势是可以构建“门到门”，如期按须要的送货上门。在租车行业，就是包覆汇集点发送到消费者家里的这段过程。渐进式快速增长的电子商务，在2010变为爆发式蔓延到。在2011新年伊始，阿里巴巴启动全面物流战略计划，马云高调亮相，将领衔千亿元资金投资建设电子商务设施的物流体系。
京东商城的物流布局也紧锣密鼓。2011年后，中国的电子商务预见不会不憧憬。电子商务之战，归根结底是物流之战。租车式的物流配送模式将助推电子商务较慢发展，较慢发展的电子商务又将扩展租车的市场容量。
2.电商“最后一公里”物流配送现状2.1用工无以 用工无以的问题仍然后遗症着租车行业,其主要展现出在最后一公里的仓储人员无以讨方面。在2010年问题最为引人注目,该年底由于电子商务的急速发展,经常出现了爆仓现象。
电子商务的积极开展十分注目客户的体验,因此网购的最后一个环节即作好最后一公里的仓储极为重要。2.2车辆选型无以 对租车企业来说,一个最重要难题就在于没适合的仓储工具。由于电商与租车运输到门的属性,拒绝货品必需递送至消费者手中。
2.3出租型仓储点较多,公用型较多以浙江省为事例,调查结果,其城市物流配送中约60%以上是自营仓储,面向社会的较多,所以仓储网点相当大一部分是企业出租[2]。3层次分析法分析“最后一公里”不存在的风险 在电子商务风险分析中，研究者多是使用层次分析法对交易过程的风险展开定量的估算和评价.层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，全称AHP）是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上展开定性和定量分析的决策方法[3]。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初，在为美国国防部研究"根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而展开电力分配"课题时，应用于网络系统理论和多目标综合评价方法，明确提出的一种层次权重决策分析方法。目标层A准则层B权重指标层C权重综合权重电商最后一公里物流风险A环境风险B10.0270自然灾害风险C110.11110.0030经济波动风险C120.33330.0090行业政策法规风险C130.55560.0150财务风险B20.2432开立货款风险C210.33330.0811资金流动性C220.55560.1351返款及时亲率C230.11110.0270管理风险B30.2432快递公司行业信誉与地位C310.31250.0760租车服务契约规范性C320.18750.0456绩效评价机制的合理性C330.06250.0152电商最后一公里物流风险A租车网点管理稳定性C340.43750.1064人员风险B40.1351快递公司管理者素质C410.65220.0881租车服务人员素质C420.21740.0294租车服务人员的流动性C430.13040.0176货物风险B50.1892货物遗失C510.50000.0946货损货差C520.35710.0676货不对版C530.07140.0135退款风险C540.07140.0135服务风险B60.1351车主及时亲率C610.15790.0213提货及时亲率C620.15790.0213验货后签署允诺C630.05260.0071租车人员服务态度C640.36840.0498服务滋扰处置及时亲率C650.26320.0356信息传送风险B70.0811包覆追踪信息传送及时亲率C710.11110.0090包覆追踪信息传送准确率C720.33330.0270信息反馈及时C730.55560.0451 根据层次分析法中的交阶层次结构，电子商务风险评价指标体系由目标层、准则层和指标层构成[4]。
明确指标体系可见表格1.指标层各风险指标权重及其对电子商务物流风险的综合权重如表格1右图，从表格1中可见资金流动性、租车网点管理稳定性、货物遗失、快递公司管理者素质、开立货款风险、快递公司行业信誉与地位、货损货差、租车人员服务态度、租车服务契约规范性、信息反馈及时的综合权重较高，证实了电子商务企业在与分担末端仓储的快递公司的合作中不应强化开立货款回款的及时性以提升资金的流动性，同时不应自由选择使用直营模式经营或者租车网点管理稳定性较强、公司管理者素质低、行业信誉好、租车人员服务态度规范以及信息反馈及时的快递公司与其合作，以减少电子商务末端仓储所带给的风险[5]。4总结 在大型电子商务企业争相自辟物流回避物流迟缓所带给的风险的背景下，中小电子商务企业不应自由选择适合的租车企业合作以减少末端仓储风险。
本文运用层次分析法对电商“最后一公里”的物流配送展开了风险分析，由于本人水平受限、搜集的资料受限、时间和实践经验等因素影响，对论文中所辩论的问题也只做到了一个可行性的研究和探究，而实际实行过程中还面对的多种风险因素和问题还没有看清到，比如外在风险，由于不受环境、政策、不可抗力的影响过于大，本人也并未展开详细分析，在下一步工作中还有待之后研究。参考文献[1]J．M．Carlson&J．Doyle，Complexityandrobustness．ProceedingsofNationalAcademyofScience(PNAS)．1999(1)：2538—2545[2]PucciaCJ.LevinsR.QualitativeModelingofcomplexSystem[M].HarvardUniversityPress，1985[3]JEHobbs，AFearne，JSpriggs．Incentivestructuresforfoodsafetyandqualityassurance：aninternationaleomp8rison.FoodControl，2002[4]JnCavinato．JournalOfBusinessLogistics．CouncilOfLogistictsManagement，1992[5]Rao，K，Young，R.R.&Novick，J.A.，ThirdPartyServicesintheLogisticsofGlobalFirms，LogisticsandTransponationReview[M]，vol.29,No.4,1993.。
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